京VI燃油標準來了

2016-11-04

日前,北京市質量技術監督局正式發布了北京市第六階段《車用汽油》和《車用柴油》標準,兩項標準將於2017年1月1日起實施。那麽,第六階段與第五階段《車用汽油》《車用柴油》技術指標相比較,都有什麽亮點呢?小編帶你一起來了解~~




在汽油方麵主要加嚴四項指標,有助於減少大氣氧化性,減少PM2.5和臭氧生成。


亮點1.加嚴烯烴含量限值。

將車用汽油的烯烴含量由“不大於25%(體積分數)”降低為“不大於15%(體積分數)”。據科學研究,烯烴化學活性強,會形成膠質,會通過蒸發排放造成光化學汙染,因此烯烴含量大幅度降低,將減少膠質的形成,從而減少發動機進氣係統的沉積物,同時對減少臭氧和PM2.5排放有貢獻。

亮點2.加嚴芳烴和苯限值。

將車用汽油“烯烴+芳烴含量為不大於60%(體積分數)”修改為“芳烴含量為不大於35%(體積分數)”,將苯含量由“1%(體積分數)”降低為“0.8%(體積分數)”。減少芳烴含量將會減少發動機進氣係統和燃燒室中的沉積物,使得碳氫化合物和一氧化碳排放減少;加嚴苯含量限值將減少其對環境和人體健康的危害性。

亮點3.加嚴車用汽油的蒸氣壓並更加精細化。

蒸氣壓指標規定為“從3月16日至5月14日45kPa~70kPa、從5月15日至8月31日42kPa~62kPa、從9月1日至11月14日45kPa~70kPa、從11月15日至3月15日47kPa~80kPa”。汽油的蒸氣壓是衡量汽油揮發性的一個關鍵指標,它與汽油的蒸發排放和發動機的啟動性能有著密切的聯係。汽油的蒸氣壓過低,發動機點火時油氣量不足,就會造成火花點火失敗,影響車輛正常運行。蒸氣壓越高,在相同的環境溫度和大氣壓力下,油氣的產生量就越多,車輛的蒸發排放量就越高,造成的環境汙染就越嚴重。因此,為保證車輛的正常運行,以及最大限度地減少排放,應根據環境溫度條件將車用汽油的蒸氣壓設定在合理的範圍內。

目前,國際上最嚴格的車用汽油標準都按各城市各季節的溫度變化要求進行嚴格分級。“京六”車用汽油標準在原夏、冬兩季蒸氣壓的基礎上加嚴限值,同時考慮到四季氣溫變化,油品蒸發性能應根據實際環境溫度進行調整,並綜合氣象部門關於北京市四季劃分時段的相關數據以及實際供暖時段情況,在蒸氣壓指標設置時增加春秋季劃分,且春秋季采用同一限值,對蒸氣壓指標進一步加嚴。

亮點4.加嚴車用汽油的餾程50%蒸發溫度限值。

將車用汽油的餾程50%蒸發溫度由“不高於120℃”加嚴為“不高於110℃”。汽油的50%餾出溫度(T50)是表示它的平均蒸發性,它能影響發動機的加速性;50%餾出溫度低,它的蒸發性和發動機的加速性就好,工作也較平穩。因此,加嚴指標限值,將進一步減少汙染排放。

在柴油方麵加嚴多環芳烴和密度範圍,加入生物柴油和清淨劑,有效減少顆粒物和氮氧化物。

亮點1.加嚴多環芳烴的含量。

將車用柴油的多環芳烴含量由“不大於11%(質量分數)”加嚴為“不大於7%(質量分數)”。多環芳烴具有化學致癌性、光致毒效應等,有很強的致畸、致癌、致突變作用。柴油中多環芳烴會提高火焰溫度,從而增加氮氧化物(NOx)的生成量和排放量,因此有必要限製柴油中多環芳烴的含量。

亮點2.增加B5車用柴油的技術要求和試驗方法。

為穩步推進生物柴油的應用,在參考現有國標的基礎上,同時結合六階段指標要求,在本車用柴油標準中增加了B5車用柴油(1%~5%生物柴油與95%~99%石油柴油的調合燃料)的技術要求和試驗方法,並在一定範圍內適用。考慮到煤製油的發展趨勢,在“範圍”中引入煤製取車用柴油的概念,並建議修改為“本標準適用於壓燃式柴油發動機汽車使用的、由石油製取、煤製取或加有改善使用性能添加劑的車用柴油,也適用於以生物柴油作為調合組分的車用柴油”。

亮點3.在柴油中加入清淨劑。

為減少噴嘴堵塞,準備在柴油中加入清淨劑,可以起到抑製或消除發動機噴嘴結焦的作用。目前國家標準GB/T 32859車用柴油清淨劑已經發布。因此,為了減少噴嘴結焦,促進柴油車減排,本標準中增加“本市銷售的車用柴油中應加入標稱劑量以上的符合GB/T 32859要求的柴油清淨劑”的相關要求。

亮點4.根據油品煉製工藝的變化,對車用柴油的密度、運動黏度、閃點等指標進行調整。

修改密度(20℃)“5號、0號、-10號為820 kg/m3~845kg/m3,-20號、-35號為800 kg/m3~840kg/m3”;修改運動黏度(20℃) “5號、0號為2.5 mm2/s~7.5 mm2/s,-10號、-20號為2.0 mm2/s~7.5 mm2/s,-35號為1.5 mm2/s~6.5  mm2/s”;修改閃點(閉口)“5號、0號、-10號為不低於60℃,-20號、-35號為不低於55℃”。


來源:京環之聲